Такие трамваи бегали по Запорожью. Трамваи детства и юности


Первый трамвай типа МС вышел из ворот завода "Красный путиловец" в 1927 году. Его название расшифровывается как "моторный стальной". В 1920-е годы большинство трамвайных вагонов в нашем городе были деревянными. "Эм-эсы" открыли же новую эру — эру трамваев стальных. Впоследствии все трамваи Ленинграда строились с учётом этого опыта. Этим трамваям была уготована долгая жизнь. "Эм-эски" до конца шестидесятых обслуживали пассажиров, а затем были переоборудованы и до сих пор используются различными службами.
Эти трамваи использовались в Алма-Ате, Астрахани, Бийске, Владикавказе, Запорожье, Иркутске, Ижевске, Калинине, Кировабаде, Краснодаре, Куйбышеве, Курске, Липецке, Ленинграде, Минске, Нижнем Новгороде, Нижнем Тагиле, Новокузнецке, Новороссийске, Свердловске, Симферополе, Таганроге, Темиртау и Уфе.

А это уже трамвай типа КМ / КП

КМ — серия советских четырёхосных моторных двусторонних
высокопольных трамвайных вагонов, выпускавшихся серийно Коломенским Паровозостроительным Заводом
и заводом Красное Сормово в 1926—1939 гг. Первая крупная серия вагонов этого типа была построена заводом в Коломне и поэтому получила обозначение КМ (Коломенский Моторный). Обычно моторный вагон серии КМ работал с одним или двумя прицепными вагонами серии КП.



А это уже трамвай КТМ-1 + КТП-1
Работы по созданию КТМ-1 и КТП-1 начались вскоре после Великой Отечественной войны.
КТМ / КТП-1 предназначались для замены морально устаревших трамваев довоенных серий. КТМ/КТП-1
были свего рода переходной стадией между довоенными и более поздними послевоенными трамваями.


В отличие от большинства довоенных трамваев, КТМ/КТП-1 имели цельнометаллический корпус.
В то же время они были двухосными и предназначались для эксплуатации по схеме «моторный-прицепной».
Позднее от двухосных трамвев отказались, и все трамваи стали оборудовать тележками, а вместо поездов из моторного и
прицепного вагонов на участках с большим пассажиропотоком стали использовать сочленённые трамваи
и трамваи, работающие по системе многих единиц.
Однако эти технические анахронизмы не были ошибкой советских инженеров.
Ведь КТМ/КТП-1 предстояло использовать в трамвайных хозяйствах со слабой
ремонтной базой (так как война помешала модернизации технического оснащения многих хозяйств),
для которых эксплуатация трамваев более современной конструкции была бы довольно проблематичной.
Также многие хозяйства имели изношенные пути, которые делали невозможной эксплуатацию более тяжёлых трамваев.
В то же время на линиях с не очень большими пассажиропотоками двухосные вагоны ещё вполне могли справляться со своими задачами.
Выпуск опытных поездов КТМ / КТП-1 начался на Усть-Катавском трамвайном заводе в декабре 1947 года.
В следующем году завод приступил к серийному выпуску этих поездов.
Их производство продолжалось до 1961 года, после чего завод переключился на выпуск более
современных поездов КТМ/КТП-2.
Поезда КТМ/КТП-1 стали выводиться из эксплуатации в середине семидесятых годов.
Дольше всего они проработали в Запорожье — до 1986 года.
Некоторые КТМ-1 были переоборудованы в служебные трамваи.
КТМ/КТП-1 работали в очень многих городах, поэтому проще указать города, в которых этих трамваев не было.
В РСФСР этими городами были Златоуст, Коломна, Копейск, Курск, Ленинград, Ногинск, Смоленск, Свердловск.
На Украине их не было в Житомире, Виннице и во Львове из-за узкой колеи.

Это Tatra-Т3


Татра-Т3А — трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД-Прага.
В период выпуска, с 1960 по 1989 годы, было изготовлено 13 991 вагонов.
В основном они были популярны в Центральной и Восточной Европе, в бывшем СССР.
В ограниченных количествах трамваи этой модели поставлялись в некоторые другие социалистические страны.
При проектировании предполагалось, что трамваи Татра-Т3 должны были иметь пассажировместимость не меньшую чем вагоны Татра-Т2,
и при этом быть не более сложными в производстве. Татра-Т3 поставлялись во все города Чехословакии.
Более 1000 таких трамваев было поставлено в Прагу. Т3 до сих пор является основным типом трамвайных вагонов во многих чешских городах.
Очень часто модернизируются. Выпускались в двух модификациях : 2-х дверные и 3-х дверные


Схема маршрутов Запорожского трамвая

Ну вот пока и все, следующий выпуск будет о троллейбусе детства и юности. Да чуть не забыл: Запорожский трамвай ария - осколок льда: http://www.youtube.com/watch?v=qfmIKno2NYk
Рекомендую посмотреть!